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厦门海沧隧道最新进展,距离通车目标又近一步

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厦门海沧隧道



2020年12月5日13时15分

随着最后一车混凝土入模,厦门第二西通道(海沧隧道)工程A3标段隧道主体结构全部顺利完成,标志着厦门海沧隧道距离通车目标又迈进了一步。

海沧隧道相关情况

厦门第二西通道(海沧隧道)项目起自海沧区马青路,以海底隧道形式穿越厦门西海域,在象屿码头附近进入本岛,以暗挖、明挖的组合形式下穿兴湖路、石鼓山立交主干道,上跨地铁一号线,终于火炬北路与成功大道相交。

线路全长7.1公里,其中隧道长6.3公里,跨海段长度2.8公里,采用双向六车道一级公路标准修建,设计行车时速80公里,设计日通过能力达8.5万辆,预计2021年上半年建成。

厦门第二西通道工程与在建的第二东通道形成“厦门第二东西通道”,建成后将极大地缓解海沧大桥、仙岳路、翔安隧道作为“厦门第一东西通道”进出岛交通压力,形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通要道,进一步推动构建市域范围内“半小时交通圈”,让进出岛更加通畅。

海沧隧道A3标段


海沧隧道A3标段于2016年4月开始施工,历时56个月,先后克服了各种困难,主体结构于2020年12月5日顺利完成。

期间,施工人员奋力攻克了多个难题:“上跨地铁1号线”明挖隧道施工,隧道基底距地铁1号线垂直距离6m左右、围护桩基距地铁1号线结构物仅2.4m的近距离;将运营中桥墩桩基与周围孤石剥离开,进行“下穿华荣高架桥”明挖隧道施工;在犹如压有重物的“嫩豆腐”土质中进行超浅埋、大跨度下穿兴湖路暗挖双连拱隧道施工等。

施工期间政府监督部门时常进入施工现场进行指导服务,高标准严要求,为施工质量和隧道主体施工任务安全顺利完成提供了有力保障。

隧道主体结构全部完成标志着厦门海沧隧道A3标段重大风险源全部安全解除,在后续附属工程施工中,参建单位表示将继续加强安全质量管控工作,确保海沧隧道工程项目安全优质顺利完成。

新闻多看点

12月6日凌晨3点,在海平面以下70米的海沧隧道最低点,厦门海沧隧道A1标海底废水泵房主体结构顺利浇筑完成,标志着海沧隧道海底段主体工程全部完工。

厦门海沧隧道废水泵房采用下沉式设计,结构横向跨度17.82m,纵向长度100m,深度15.15m(最深处19.15m),相当于在隧道下方建了一个5层高4个篮球场大小的空间。


隧道位置关系示意图

废水泵房按功能用途分为上、中、下三层。上层结构主要为设备及检修空间;中层结构为储水空间;下层结构为吸水坑。


废水泵房中板钢筋施工

海底废水泵房位于隧道最低点,且在海平面以下70m,扩挖施工受大气压影响通风困难,环境潮湿,施工条件恶劣;废水泵房扩挖施工与左右行车隧道净间距小,为防止对左右行车隧道主体结构质量造成影响,采用减震爆破施工,施工难度大;由于废水泵房分上、中、下三层作业空间狭小,为保证施工质量安全,主体结构需分五次浇筑。

据悉,厦门海沧隧道《海底废水泵房结构》获得国家实用新型专利认证。

厦门两环八射

“两环八射”是一个“双环+8条放射线”形的快速交通网络,让六个区和港口、机场、火车站等交通枢纽间能高效顺畅连接。

“外环”为海翔大道—翔安大道—翔安隧道—仙岳路—海沧大桥—马青路—灌新路,合计约73.4公里;

“内环”为马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东、西通道,合计约45.7公里;

第二西通道效果图

“八射”则是从“两环”向外围辐射的八条重要交通干道, 包括马青路、厦沙高速、同集路、海翔大道东段等。

来源:i听厦门 通讯员余思铨



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